Renault CEO'su Luca de Meo'nun düşük maliyetli bir şanzıman teknolojisi üzerine yaptığı bahis, Fransız otomobil üreticisinin Avrupa'nın hızla büyüyen hibrid otomobil pazarında zemin kazanmasını sağlayarak, rakipleriyle elektrikli araçlarla mücadele ederken markaya biraz nefes alma alanı sağlıyor.

Avrupa Birliği'nin 2035 yılında yürürlüğe girecek olan içten yanmalı motorlu otomobil yasağına rağmen Avrupa'da pahalı elektrikli araçlara olan talep artmıyor ve bu durum Avrupa otomotiv endüstrisine büyük bir yük getiriyor.

Ancak otomobil sektöründeki rakiplerinden daha küçük olan ve 2020'de rekor kayıplar yaşayan Renault, hem termik hem de elektrikli motor kullanan hibrid otomobillerde şaşırtıcı bir güç gösteriyor. Avrupa endüstri kuruluşu ACEA'nın verilerine göre, yılın ilk sekiz ayında Clio ve Captur gibi Renault hibrid modellerinin satışları bir önceki yıla göre %55 artarken, bu artış tüm Avrupa Birliği'ndeki %21,1'lik artışın üzerinde gerçekleşti.

Yılın ilk yarısında %60'a ulaşan satışlardaki artış, Renault markasını Japon Toyota'nın ardından bu segmentte Avrupa'nın en büyük ikinci markası haline getirdi. 8 Ekim'de otomobil üreticisinin iş hedeflerine sadık kaldığını açıklamasının ardından Stifel'deki analistler "Renault çok çok iyi gidiyor gibi görünüyor" dedi ve zorlu piyasa koşullarında tahminlerini aşağı yönlü revize etmeyen birkaç geleneksel otomobil üreticisinden biri olduğunu belirtti.

Bir araştırma notunda, "Şirketin benzerlerinden daha çok yönlü ve çevik olduğunu düşünüyoruz" denildi. Elektrikli araçlardan daha ucuz ancak geleneksel araçlardan daha az kirletici olan hibrit araçlardaki gücün korunması, de Meo'nun grubun genel emisyonlarını düşürmesine ve yakın vadede satışlarını artırmasına yardımcı olabilir.

Dataforce ve S&P Global danışmanlık şirketlerine göre hibrit araçlara olan talebin, elektrikli araçlar devreye girmeden önce, bu on yılın sonuna kadar artmaya devam etmesi bekleniyor. 11,6 milyar euro'luk (12,68 milyar dolar) piyasa değeriyle Renault, Avrupa lideri Volkswagen'in sadece dörtte biri değerinde, bu da onu daha çevik ancak Çin e-arabalarının yoğunlaşan rekabetine karşı potansiyel olarak daha savunmasız hale getiriyor.

Fransız devletinin %15'ine sahip olduğu şirket, Nissan ve Mitsubishi ile yirmi yıldır süren ittifakını büyük ölçüde terk ettikten ve elektrikli araç kolu Ampere'nin planlanan halka arzından vazgeçtikten sonra yeni bir yön arayışında.

Renault'nun son dönemdeki hibrid başarısının ardındaki sır, Fransız grubun ustalaştığı bir teknolojiye odaklanmasında yatıyor. Bir asır önce vites kutularında öncü olan Renault mühendisleri, E-Tech adını verdikleri düşük maliyetli bir hibrid şanzıman sistemi yaratmak için senkronizör bataryasına ihtiyaç duymadan dişlileri bağlamak ve ayırmak için kullanılan basitleştirilmiş bir 'köpek debriyajına' yöneldi.

Bir vites kutusu, motorun hızını ve tekerleklere aktarımını yönetmek için senkronizatörler ve dişliler kullanır. Renault'nun tüm modellerinde kullanılabilen E-tech sistemi, diğer çift motorlara göre daha az bileşen gerektiriyor, bu da onu daha hafif ve daha ucuz yapıyor.

Yatırımcılar ise mutlu görünüyor. Avrupa otomobil hisseleri endeksindeki %12'lik düşüşe karşılık Renault hisseleri bu yıl %6,4 artış gösterdi. Jefferies analisti Philippe Houchois, "Renault, rakiplerine kıyasla elektrikli araçlar ve hibrid şanzımanlar arasında denge kurmakta rahat" dedi.

Analistler, Renault'nun uygun fiyatlarla daha fazla yeni model sunmasıyla büyümenin devam etmesi gerektiğini söylüyor. Renault'nun hibrid Clio'su, Toyota Yaris ve Peugeot 208'den 400 Euro daha pahalı, ancak daha güçlü ve E-tech şanzıman sistemi küçük otomobillerin yanı sıra yeni 300 beygir gücündeki Rafale coupé sedanında da kullanılabiliyor. S&P Global analisti Antoine Giraud, "Renault bu avantajını birkaç yıl boyunca koruyacak" dedi.

Almanya merkezli danışmanlık şirketi Dataforce'un kıdemli otomotiv analisti Benjamin Kibies, çevreye normal otomobillerden daha az zararlı olan hibrit araçlardaki gücün, Renault'nun rakiplerinden daha az elektrikli araç satmasına rağmen CO2 emisyon kurallarını sınırlandırmaya yönelik AB kurallarına uymasına yardımcı olacağını söyledi.

Dataforce'a göre Renault'nun E-Tech hibrid araçları kilometre başına 95 gram gibi düşük bir emisyon yayıyor ve bu da grubun 2024'ün ilk altı ayında 114 gramlık bir CO2 ortalamasına ulaşmasına yardımcı oldu. Bu, Ford ve Volkswagen'in sırasıyla 123 gram ve 125 gramlık ortalama CO2 emisyonlarından daha iyi. Ancak Renault'nun hibridlerdeki şaşırtıcı gücü sadece bir yere kadar gidecek.

Avrupa'daki otomobil üreticilerinin önümüzdeki yıldan itibaren ortalama CO2 emisyonlarını kilometre başına 94 grama düşürmeleri gerekiyor. Konuyla ilgili bilgi sahibi olan ve gizlilik nedeniyle ismini vermek istemeyen bir kaynak, bu sınırlara uymak için Renault'nun satışlarının %20'sinden biraz azını elektrikli otomobillerden elde etmesi gerektiğini söyledi.

Renault'nun elektrikli araç satışları Avrupa'daki marka satışlarının yaklaşık %12'sinde durgun kalırken bu zor. Son on yılda elektrikli araçlarda erken bir hamle yapan Renault, Tesla gibi saf oyuncular tarafından geçildi.

De Meo, bir başka küçük elektrikli araç olan Renault 5'in kısa süre önce piyasaya sürülmesinin ardından 14 Ekim'de başlayacak Paris Otomobil Fuarı'nda yeni bir elektrikli SUV olan Renault 4'ü tanıtacak.

De Meo "Termal araçlar yerine daha fazla hibrit satmak doğru bir hamle olabilir. Ancak önemli olan R5 ve R4'ün lansmanlarının başarısı olacaktır" dedi.